|

2018年01月19日

超震撼视频丨新进展!平潭海峡公铁大桥迎来“大零件”,有6层楼高!

发布时间:2017年12月11日 文章来源:今日如皋港微信 江海晚报

日前,平潭海峡公铁两用大桥通航孔桥首节段正式发运。

  我国是一个有着悠久造桥历史的国家,近年来,无论从桥梁高度、长度还是难度上,桥梁建设者们屡创世界纪录。眼下,世界第一座真正意义上的公铁两用跨海大桥——平潭海峡公铁两用大桥正在如火如荼的建设中。日前,大桥通航孔桥首节段正式发运。


来段视频,感受下现场装运的大气磅礴

  伴随着嘹亮的汽笛声,

  载有钢桁梁产品的货船缓缓驶出江苏如皋港码头,

  发往大桥施工现场。

1.1.png

  据了解,海通海洋承担了大桥通航孔桥主体部分113 个节段的钢桁梁建造任务,总长度约 3 公里,总重量约9万吨,是所有节段中施工难度最大的部分,其中最大的整节段吊重为 1244 吨。

1.2.png

  此次装船的首节段长33米、宽36米、高18米,相当于6层楼房的高度,总重量达900吨。包括第一节段在内,这批共计300米的节段分3条船进行装载,总重量达7000吨,还需要2艘轮船进行装载。那么问题来了什么是通航孔桥?

  一般跨通航河流、海峡的桥梁都会设计一至几孔专供通航用的桥孔,这些桥跨的墩梁设计能够满足该河流、海峡通航船只通行的要求。其他的孔不允许通航。

1.3.png

  平潭海峡大桥钢桁梁建造任务

  缘何“江苏海通造”——

1.4.png

  △俯瞰江苏海通

  据了解,江苏海通海洋工程装备有限公司拥有巨大的场地,能够满足节段的预组装需求,同时全国排名第9的1200吨龙门吊能够满足吊装要求。此外,大桥节段采用的是一种特殊的高强度钢材,焊接要求极高,需要大量三级以上适应全方位焊的高级电焊工方能完成。

  除了建造过程,吊装转运也是一个十分重要的环节,因为单件重量较大,且需在船上进行二次总组,除起重设施外还需要考虑潮水涨幅等因素,对起重人员、装载船船员的素质要求极高。具有大型船只造船经验,也是海通海洋能够承担建设任务的重要原因。

责任编辑:林锦文

分享到:
相关阅读 Read
图片新闻 The picture
2018年 农历: 今日看平潭
平潭网事
 
新闻焦点
热文图片
热文排行榜

新闻财经台湾房产旅游图库

关于我们|联系我们|招聘信息|法律声明|网站导航|广告服务|内容地图|采购招标

版权所有【平潭网】平潭网新传媒有限公司 闽ICP备14021737号-1 闽互联网新闻信息服务备案20150601号

平潭网违法和不良信息、儿童色情信息举报专区电话:0591- 23132599 举报邮箱:ptwfblxx@163.com 福建省新闻道德委举报电话:0591-87275327

全国非法网络公关工商部门举报:010-88650507(白)010-68022771(夜)

平潭网 www.ptnet.cn 技术支持 升易网络